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行走川藏交通廊道: 探秘冰川泥石流—新闻—科

发布时间:2017-12-03 阅读:

  行走川藏交通走廊:追踪冰川泥石流 - 新闻中心 - 科学网

  不过,中科院成都山地灾害与环境研究所副研究员刘金凤从夜间告诉记者,冰川的泥石流开始了。

  在中国社会科学院科技支撑川藏交通走廊建设记者的行程中,记者带着山地科考人员参观了土堆和冰川破冰船的泥石流,古巷沟和魔鬼沟冰水混杂的泥石流等一批冰川,冰雪,但川藏交通走廊威胁着灾区。

  美丽的危险

  位于西藏林芝地区的悬崖冰川吸引了众多游客。然而,山区副主任陈霞青一直关心全球变暖下冰川的融化和下游山地灾害风险的可能性。

  1988年7月15日,美地沟发生冰川湖破坏,造成洪水泥石流。川藏公路40公里全部被摧毁,318国道被打破一年。陈小青站在冢冰川脚下向记者介绍。

  全球气候变暖的趋势,使得冰川融化不断加剧,这使得明小冰川重新发生的泥石流灾害十分令人担忧。

  当我2010年来访的时候,我们现在正在冰川的脚下,现在已经撤出了超过1公里。陈小青告诉记者。

  目前,美莲冰川仍然存在上述风险,因此川藏铁路选线中冰湖溃决造成的洪涝灾害风险将成为决定铁路安全的重要因素。

  例如,通过计算318国道附近的洪水位,铁路应该在模拟水位以上8-10米,以确保铁路的安全。陈小青说。

  川藏交通走廊古巷沟冰川泥石流同样具有潜在危害。

  据现有文献报道,1950年,峪峪地震发生8.6级地震,造成古巷沟流域上游大面积的冰雪崩塌,造成封堵高达数十米的封堵堆石体坝。三年的夏季,大暴雨和持续高温导致冰雪融化和洪水泛滥,继续发生冰雪崩和雪崩,造成了有史以来最大的泥石流灾害。

  当时的泥石流,席卷峡谷沟的峡谷位置达到150米,泥石流的最大流量达到2.86万亿,相当于长江洪水流量的三分之一,并一度冲出了80万平方的套期保值。陈小青说。

  灾难性的灾难

  冰川融化泥石流,冰水融合泥石流,冰湖崩塌泥石流,以及川藏交通走廊这些与冰川有关的山地灾害是最难的问题,也是全球山地灾害研究的难点。

  以美弥沟冰川融水和冰川湖崩塌型泥石流为例,对上世纪60年代以来山地灾害的研究始于上世纪60年代。老一代山区民众定期对冰川进行全面考察。积累了大量的研究资料。

  记者此行,记者还听取了中科院博米地质灾害观测站有关情况介绍。

  据介绍,密切关注冰川融水和降水降雪是当前山区冰川灾害的重点。

  通过观测冰川融水和降雨,可以建立两者之间的相关性,并预测相关流域的洪峰流量。陈小青说。

  陈小青提到的计算模型往往需要10〜20年的累计观测资料才能正常工作。这也是波密站长期实地观测的价值。

  天文台长序观测资料可为冰雪泥石流计算提供依据,流量计算是监测预警的关键数据。陈小青说。

  但他也承认,目前上述大型冰川泥石流还有许多盲点需要研究,目前主要的方法是躲藏。

  因此,科学家建议,如果川藏铁路要确定未来美莲冰川和古冰川的路线,应该优先通过隧道,以确保冰川和泥石流造成的破坏被避免。

  重现泥石流

  对于类似的泥石流研究,这座山一直在解决问题。

  在记者团沿318国道前往西藏之前,山地灾害动力学实验室山站研究员刘定柱向记者介绍了利用自主开发的泥石流动力学装置模拟唐家山坝坝倒塌的过程山。 。

  按照1:400的比例对唐家山大坝进行拦坝多少,也有多大的影响,在实验装置上0.3m坝高,1.5m坝长模拟环境下可以通过空气呈现并通过水压计,高高速摄像机等手段转化为科研数据。

  通过上述模型试验,科学家们有效地再现了山体滑坡灾害和堰塞湖灾害发生的时刻。这也是川藏线山地灾后调查抽样的科技支撑的重要组成部分,利用实验装置评估风险。

  在实地调查中,研究人员将对山体滑坡,滑坡等山体滑坡进行认真测量和采样,并带回实验室进行分析研究。

  通过实验室分析,使粘滞水量等数据浮出水面,成为判断泥石流性质的重要依据。它的粘度高或低,影响其运动的速度,流出的方法和配方会有很大的不同。山东总工程师游勇说。

  物理模型测试具有不同的数字模拟条件,为研究人员确定灾害风险点提供了重要依据。

  利用山区自主开发的数字模型,结合灾害电力工程计算方法,计算了不同降雨条件下,不同地震条件下泥石流从起动,运动,破坏到积累的整个过程, ,积累范围多少,通过科学数据对重大线形项目提出科学的技术支持。该山区副研究员杨宗元说。

  但目前的实验只能达到降雨和地震条件对泥石流的影响。今后,山区将通过构建新一代大型山地灾害室内模拟装置仿真系统,模拟地震,降雨,温度三因素对岩体强度的影响,从而实现冰川泥石流的优化,灾害链分析的形成。

  山研所副所长陈晓青介绍了美迪冰川融化对山地灾害的影响。王佳文的照片。

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